出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 史杰

(资料图片)

编辑 | 马良

酝酿已久的上汽名爵全新MG7终于上市，此时的MG7已经不是十多年前屁股上还贴着“南京名爵”的英伦小轿车，此时的MG7是一辆能够满足当下人们“既要、也要”的消费需求，一辆标榜运动属性的全新车型。

名爵真的是下本给MG7装备了一些实打实的增加运动属性的配置，2.0T+9AT动力总成、预设驾驶模式、三段式电动尾翼，带阀门的四出排气，前桥电子限滑差速器，CDC可变悬架，一个比一个硬核，哪个配置最能打动你？

对于操控提升最明显的显然是前桥电子限滑差速器和CDC可变悬架，抛开极限攻弯时才会体现出作用的电子限滑差速器，CDC可变悬架是时时刻刻都能够体现出作用的一项配置，因为只要车动，悬架就会工作，那这个CDC可变悬架到底是什么呢？

之前有厂商宣传自己的CDC悬架的时候，冠以了电磁悬架的称号，这完全一种洗脑话术，因为CDC可变悬架和电磁悬架完全是两种技术难度和工作原理，尽管两种悬架的目的都是调节减震阻尼，从而达到当前的行车需求。

CDC可变悬架减震系统

CDC 悬架的全称是Continuous Damping Control，直译为“连续阻尼控制”，简单来说，这种悬架是通过电磁阀来调整阻尼阀阀体的节流面积，改变减震筒内的液压流速，从而实现阻尼的改变。

电磁悬架原理示意

电磁悬架是依靠加入磁性金属元素的油液，悬架控制单元是直接通过电流改变磁性液压油的粘稠度来实现阻尼的变化。

为了搞清楚CDC到底是个什么原理，我们斥巨资买了一根全新的CDC悬架，为的就是给自己和观众一个交代，而硬核科技论也将迎来第一期实物道具表演，敬请期待！

标签：