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摄像｜马龙 剪辑 | 林亚梦

主持人 | 涂强

(相关资料图)

编辑 | 许书怀

在我们这个星球，只要达到极致的速度，就会成为那颗璀璨之星，就像它一样。欢迎回到马力刺客，这一期我们蹂躏电车魔王、千匹怪兽、地表最快量产车——特斯拉Model S Plaid。Emmm，语序可能不太准确，应该是它蹂躏我...

[ · 功率/扭矩曲线解析 · ]

这台Model S Plaid从数据上就别人哪哪都不一样，最后的曲线也是独树一帜。先来看横坐标，这台车我们跑的是70km/h-210km/h这个区间。往常都是40km/h-200km/h，不是不想从40km/h开始，是因为即使是五花大绑，40km/h时候这台车全功率输出后，轮胎在转鼓上还是会嗷嗷打滑，没有正常成绩。所以最后从70km/h开始。之前我说拉爆马力机可能是开玩笑，但是这家伙是真有实力，极速322km/h，马力机极速230km/h，安全起见，记录终止时速订到了210km/h。

最后我们得到Model S Plaid轮上最大功率845Ps，最大扭矩796Nm，这个数据在我们测过的车里妥妥的巅峰王者，这个位置它估计能坐段儿时间。如果计算下来，能发现它功率达成率没想像中高，大概是82.8%，这个数据和Model 3 Performance挺接近。但是845匹这个数据，我目前不能拍胸脯说是这台车最好的数据，有俩原因：第一，70km/h往前的部分功率是不是比845匹大，因为测试时车轮和转鼓打滑没法验证。第二，为了安全，整台车使用了极大的拉力被压在马力机上的，轮胎的滚动阻力要大于其他测试车，这对于传动效率是有害无益的，如果稍微减小一些负载，最大功率有可能能冲上900Ps。

来看曲线的走势，扭矩和功率是有一个换算公式的，其实就是这台电机在转速增加时候扭矩越能坚持住，那功率就越高。大多数电动机的扭矩都是这样的，比如ET7和电马，过最大扭矩点之后，立刻往下走，斜率从大变小。这有点像我们不到500斤的蔡老师跑步，努力努力努力，到终点了，立刻泄气….比如ET7 100km/h的时候扭矩就只剩450Nm了，电马也是110km/h的时候，扭矩还剩大概390Nm，它俩峰值扭矩都不低，都700Nm+。

然后来看Model S Plaid的扭矩，在过了最高值以后，先是第一个阶段的下坡，这部分的扭矩曲线的斜率明显要比ET7和电马小，和之前测过的Model 3 Performance很像。这个区间段，功率持续上升，在大概115km/h的时候，达到了这台车的最大功率845Ps。这个最大功率点出现的时刻，是我们所有测试过的车里最偏向后段的。

按照之前惯例看他150km/h时候的功率，大概是820匹。这样的话它高转时候的功率达成率达到97%，已经是一个比较逆天的成绩了，但是还是没超过奔驰EQS的单电机版本，打败百万级的还得是百万级啊。根据我之前的一些经验来看，单电机的曲线相对比较容易做平，对于三电机的Model S Plaid来说，这样的功率曲线走势已经非常难得。

过了150km/h再往后段来看，它功率下降的速率很稳定，190km/h往后到210km/h甚至有要开始平着走的趋势，这么强悍的后段功率输出，是之前电动车里从没见过的，能做到9秒23的1/4英里成绩，也确实得靠这逆天的后段输出。

[ · 总结 · ]

接触这台车的这段时间我有一种错觉，我感觉这好像一个四维战舰在三维展开的作品，这台车有时候会让你觉得物理学好像不存在了，两吨多的车，一个突然并线，那种直接感甚至有种卡丁车的感觉，你不开它是想象不到这种体验的。车钥匙仿佛二向箔，对路上其他车都是降维打击。当电动车的动力、体验、价格到达当前这个高度的时候，它和燃油车之间你会怎么抉择，欢迎评论区留言讨论。

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