新能源车降价，不是啥新鲜事，有特斯拉领衔，纯电车的价格，一个月一个样。

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特斯拉在降价中得到了巨大好处，销量猛增，而蔚来在降价中，却只获得了网友的一顿笑骂，场面非常尴尬。

原本蔚来汽车降价与否，并不会对市场带来太大的影响，关注度也不会有这么高，当初的蔚小理，除了理想还屹立潮头外，其他两个兄弟已经从尖子生变成了普通同学，成绩偶尔高一下没人关注，只有更差才有新闻价值。

而蔚来之所以关注度更高，就是因为蔚来创始人董事长兼CEO李斌先生总能语出惊人，对价格这方面，就曾经表示蔚来新车坚决不降价，还是说降价是对老用户的伤害。

网络是个神奇的地方，不管你是谁，只要你敢把话说大，把弓拉满，那就有很多人埋伏着看你出笑话，这是常态，不管是李斌，还是李想，或者是余承东都面临同一个环境。

既然李斌说蔚来新车坚决不降价，那咱们看看矛盾的爆发点在哪？

本月24日，蔚来全新ES6正式上市，在浩瀚的车海中，沧海一粟，也没有溅起太大的浪花，可埋伏着的细心网友发现，官方售价36.8万—42.6万，这台入门车型的起售价比2022款同款车型便宜了1万8，而顶配车型比2022款同级别便宜了5万8。

这时候，网友就找出了李斌先生原来的视频，隔空喊话，你不是说你不降价么，这真金白银的差价是几个意思？自己打脸还用得着这么使劲么？

其实，消费者还是盼着新能源车型能在保证原有品质的前提下，降低价格，生活水平再好，谁的钱也不是大风刮来的，而且蔚来也不是啥可以起到身份标签作用的豪车，降价自然是好事，尤其全新ES6的配置还是非常不错的。

全新车内配备的是10.2英寸的液晶仪表，以及12.8英寸的OLED中控屏，音响系统使用的是7.1.4杜比全景声音响，科技感在内卷到卷不动的国产新能源车中，依然占据主流地位。

前排主驾座椅有20向调节功能，细微到每一个角度，力争让每一位驾驶者都能找到最舒适的坐姿，副驾驶女王座椅可以一键零重力，这个设计在深蓝S7等很多主流车型上都有配备，算不上绝无仅有，但绝对是先进的一批。

全身的感知硬件有33个，1个超远距离高精度精光雷达，7颗800万像素的高清摄像头，还有4颗300万像素高感光环视专用摄像头等等，辅助驾驶功能以及主动安全系统，较比同级别车型，都是以“先进团体”的形象存在。

这样一款车，为啥降价了还赢不来掌声，就是因为犯了新势力车企几乎都犯过的错误，太愿意彰显个人在营销中的作用，我们在汽车行业厮混了这么多年，那些传统车企的老总们，在私下里都是非常有思想，而且侃侃而谈的人，但公开露面的场合，都保持一个谦逊且低调的姿态，很少就自家的产品与友商的产品做出对比，也很少贬低友商。而且，对于个人在企业中的作用，从来都是闭口不谈，尽量不让自己的形象为产品带来任何负面的影响。

但在新势力车企中，我们要说李斌的蔚来，李想的理想，何小鹏的小鹏，说明企业老总的关注度已经高于了品牌，以及产品本身，这就造就了一个局面，就是每一个新势力车企创始人，都成了一个“脱口秀演员”，网友每天关注的只是他们说了什么，而不是他们做了什么，而那些具有传统车企背景的新能源品牌，比如比亚迪、埃安、深蓝，就能脚踏实地地做产品，而不参与到“老总表演团”中来。

这就像网红火大发了，带货都要比别人贵一样，一旦新势力的老总们认为自己在新能源汽车行业有了影响力，产品的行市也就水涨船高，脱离了用户还不自知，而隔壁的车，既便宜又好。所以，看热闹的还在看热闹，真正买车的早跑了。

所以说，蔚来降价降来了尴尬，是因为都是看热闹的在呐喊，真正买车的，早去隔壁家了。

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